ΕΥΒΟΪΚΟΣ ΤΥΠΟΣ

Τηλέφωνο επικοινωνίας: 6942 935 650

e-mail: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.

Πεμ06212018

Πεμ, 21 Ιουν 2018 8pm

Τιμές Καυσίμων ΕΥΒΟΙΑΣ
Εφημερεύοντα Φαρμακεία ΕΥΒΟΙΑΣ
Γιατροί ΕΟΠΥΥ ΕΥΒΟΙΑΣ
Back Home ΠΟΛΙΤΙΚΗ Αποκλειστική Συνέντευξη Ν. Μαυραγάνη στον "Ε.Τ"

Αποκλειστική Συνέντευξη Ν. Μαυραγάνη στον "Ε.Τ"

Ο Υφυπουργός Μεταφορών σε μια εφ΄όλης της ύλης συζήτηση μιλά για όλους και για όλα

 

Η Εύβοια ήταν ένα ξεχασμένο νησί παρά το γεγονός ότι βρισκόταν τόσο κοντά στην πρωτεύουσα. Δεν είναι τυχαίο ότι τα έργα υποδομής είναι από την δεκαετία του 60

Ο κ. Ν. Μαυραγάνης σε μια συνέντευξη - ποταμό μιλά για τα δημόσια έργα που εκκρεμούν, τα προβλήματα του κλάδου των Μεταφορών, την οικονομική ανέχεια κ.α.

"Η Εύβοια ήταν ένα ξεχασμένο νησί παρά το γεγονός ότι βρισκόταν τόσο κοντά στην πρωτεύουσα. Δεν είναι τυχαίο ότι τα έργα υποδομής είναι από τη δεκαετία του 60". Ο κ. Ν. Μαυραγάνης σε μια συνέντευξη - ποταμό μιλά για τα δημόσια έργα που εκκρεμούν, τα προβλήματα του κλάδου των Μεταφορών, την οικονομική ανέχεια κ.α.

✒Η Εύβοια μοιάζει σαν μια απόμερη ξεχασμένη περιοχή αν και βρίσκεται μια ανάσα από την πρωτεύουσα. Κακό οδικό δίκτυο, ξεπερασμένες λιμενικές υποδομές, νησί χωρίς αεροδρόμιο κ.ο.κ. Που αποδίδετε αυτή την κακή πραγματικότητα;

Η ερώτησή σας είναι ιδιαίτερα εύστοχη. Συνάμα όμως μας φέρνει στην μνήμη μας πολύ άσχημες στιγμές των προηγούμενων δεκαετιών. Πράγματι, η Εύβοια ήταν το ξεχασμένο νησί. Την ίδια στιγμή που άλλοι τόποι έπαιρναν μερίδιο από τις δημόσιες επενδύσεις, η Εύβοια δυστυχώς δεν απολάμβανε τα αντίστοιχα οφέλη. Για αυτό τόσο από πλευράς οδικών έργων, όσο και από πλευράς γενικών υποδομών έχει μείνει πολύ πίσω. 
Η σημερινή κυβέρνηση, αλλά κι εγώ προσωπικά, από την στιγμή που τιμήθηκα με την θέση του Υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών, αισθάνθηκα την υποχρέωση να βοηθήσω όσο μπορώ αυτόν τον τόπο για να απαγκιστρωθεί από τις κακές αυτές ημέρες του παρελθόντος που υπαινίσσεστε με την ερώτησή σας.
Αυτό το οποίο μπορέσαμε λοιπόν να κάνουμε μέσα σε αυτές τις δύσκολές οικονομικές συνθήκες και ανακοινώθηκε μάλιστα στις 6 Δεκέμβρη 2017 στο Δημαρχείο της Χαλκίδας, είναι να εντάξουμε στο ΠΔΕ 2018 με εξασφαλισμένες ήδη τις πιστώσεις σημαντικά έργα για την περιοχή.
Στο σημείο αυτό είναι σημαντικό να τονίσω ότι τα εν λόγω ενταγμένα στο ΠΔΕ έργα 2018 έχουν εξασφαλισμένες πιστώσεις, κάτι που δεν συνέβαινε στο παρελθόν όταν δήθεν εντασσόντουσαν έργα χωρίς να υπάρχουν οι πιστώσεις, κάνοντας ουσιαστικά overbooking, δηλαδή υπερεγγραφές, πάνω από 250% σε έργα, προμηνύοντας ουσιαστικά ότι αυτά δεν θα πραγματοποιηθούν. Στην σημερινή λοιπόν περίπτωση υπάρχουν τα έργα αυτά μαζί με τις πιστώσεις τους, αλλά και με τις πιστώσεις των απαλλοτριώσεων τους.
Ένα εκ των έργων αυτών λοιπόν, τα οποία ανέρχονται σε περίπου 300 εκ ευρώ για την Εύβοια, είναι η πολύ σημαντική παράκαμψη Χαλκίδας – Αρτάκης – Ψαχνών, το οποίο είναι ένα έργο πνοής τόσο για την κεντρική Εύβοια όσο και για την Βορειοκεντρική και Βόρειο Εύβοια, καθώς ενώνει ουσιαστικά την εθνική οδό και την προέκταση αυτής (του Α11 δηλαδή) με την Βορειοκεντρική Εύβοια, παρακάμπτοντας όλες αυτές τις μεγάλες αστικές περιοχές της Χαλκίδας, της Αρτάκης και των Ψαχνών. Έτσι αναβαθμίζεται η ποιότητα ζωής των συνανθρώπων μας.
Ένα δεύτερο σημαντικό έργο, το οποίο εντάσσεται στο ΠΔΕ 2018, είναι αυτό της παράκαμψης του Βασιλικού. Πρόκειται για ένα επίσης πολυθρύλητο έργο, το οποίο διάφοροι συνήθιζαν να τάζουν για πολλές δεκαετίες, εντούτοις αυτό κολλούσε δυστυχώς σε κάποια ιδιοτελή συμφέροντα.
Το τρίτο σημαντικό έργο είναι η μελέτη ύψους 2 εκ. ευρώ και αφορά το φράγμα του Λήλαντα ποταμού, το οποίο, ενώ υπήρχε ένα σχετικό φιλολογικό ενδιαφέρον, δεν είχε σχεδιαστεί ποτέ. Το φράγμα δεν αφορά μόνο το Βασιλικό και την Χαλκίδα αλλά όλο τον κάμπο από την Ερέτρια μέχρι και τα Ψαχνά, διότι ουσιαστικά μέσω αυτού γίνεται υδρομάστευση και υδρορύθμιση των υδατικών αποθεμάτων, δηλαδή όλου αυτού του αγωγού που λέγεται Λήλαντας ποταμός, καθώς και των παραποτάμων του, προς όφελος της τοπικής ευβοϊκής γεωργίας. Ένα άλλο σημείο στο οποίο κάνουμε παρέμβαση, αφορά την περιοχή της Βορείου Ευβοίας και την Αιδηψό, η οποία αποτελεί την λουτρόπολη της Εύβοιας και έχει σημαντικό τουριστικό χαρακτήρα. Εκεί το παραθαλάσσιο μέτωπο της πόλης έχει υποστεί πολλές ζημιές. Προχωράμε, λοιπόν, στην επιδιόρθωση ζημιών και τον εξωραϊσμό του παραλιακού μετώπου με έργα ύψους 600 χιλιάδων ευρώ, τα οποία θα αλλάξουν αισθητικά αλλά και στην πράξη την μορφή μίας πόλης- βιτρίνας για το ευβοϊκό προφίλ και brand name, αλλά και υψηλής σημασίας για την ευβοϊκή οικονομία.  
Ένα περαιτέρω έργο αφορά την περιοχή της νοτίου Ευβοίας, οπού δίδονται πάνω από 2 εκ ευρώ και ήδη το πρώτο εξ αυτών βρίσκεται σε φάση δημοπράτησης. Πρόκειται για τα αντιπλημμυρικά έργα στην ευρύτερη Καρυστία, έργα επιδιόρθωσης αγροτικών οδών και έργα που αφορούν το αποχετευτικό σύστημα.
Από την άλλη πλευρά προχωρούμε στην κατεύθυνση του εκσυγχρονισμού της σιδηροδρομικής ένωσης της Αθήνας (Διεθνή Αερολιμένα  –και Λιμένα Πειραιά) με την Χαλκίδα. Παράλληλα, δρομολογείται η επιδιόρθωση ή αντικατάσταση τμημάτων της σιδηροδρομικής γραμμής. Ένα άλλο κομμάτι, το οποίο μας απασχολεί ιδιαιτέρως, είναι η αναβάθμιση του ευβοϊκού κόλπου. Στόχος είναι να αποτελέσει ο ευβοϊκός κόλπος έναν πολύ μεγάλο φυσικό λιμένα για την στάθμευση των mega yacht, τα οποία αποτελούν ένα τρομερά αξιοποιήσιμο τομέα, με τον οποίο η Εύβοια δεν ασχολήθηκε ποτέ.
Προς την κατεύθυνση, λοιπόν, να εξοπλίσουμε τον λιμένα της Χαλκίδας με προβλήτες που θα μπορούν να δεχτούν τέτοια μεγάλα σκάφη, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και συγκεκριμένα η ΓΑΙΑΟΣΕ, με παρότρυνσή μου, προχωράει στην υπογραφή δύο ουσιαστικά συμφωνιών.
Η πρώτη συμφωνία αφορά τον ΟΛΝΕ (Οργανισμός Λιμένων Νομού Εύβοιας) και την παράκτια περιοχή που βρίσκεται κάτω ακριβώς από τις παλιές εγκαταστάσεις του ΟΣΕ μέχρι περίπου και τις εγκαταστάσεις της παλιάς ΚΥΔΕΠ, με στόχο όλη αυτή η παράκτια ζώνη να μετατραπεί, μετά την παραχώρηση από την ΓΑΙΑΟΣΕ προς τον ΟΛΝΕ, σε μια μεγάλη προβλήτα για να μπορούν να σταθμεύουν τέτοια μεγάλα yachts.
Η δεύτερη συμφωνία έχει να κάνει με το κομμάτι του πολιτισμού. Για αυτόν τον λόγο η ΓΑΙΑΟΣΕ παραχωρεί προς τον Δήμο Χαλκιδαίων εγκαταστάσεις του παλιού ΟΣΕ, ώστε να μετατραπεί σε έναν πολυμορφικό χώρο που θα μπορεί να χρησιμοποιείται για πολιτιστικές και άλλες εκδηλώσεις προς τέρψη, ψυχαγωγία και επιμόρφωση των συνανθρώπων μας στην περιοχή της Χαλκίδας και της κεντρικής Εύβοιας.
Έχω την αίσθηση ότι οτιδήποτε και να κάναμε μέσα σε ενάμιση χρόνο που βρίσκομαι στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, μετά την απραξία των δεκαετιών που μας πέρασαν, φαντάζει λίγο. Οι ανάγκες που έχουν σωρευτεί στη Μεγαλόνησο αυτή, είναι πάρα πολλές και καθετί που κάνουμε φαντάζει λίγο. Προσπαθούμε όμως με όλες μας τις δυνάμεις να καλύψουμε και να προτεραιοποιήσουμε μέσα σε αυτές τις συνθήκες τις μεγαλύτερες, τις πιο κρίσιμες και τις πιο επιτακτικές ανάγκες αυτού του νησιού. Και αυτό κάνουμε.



✒Κάνετε μια εκστρατεία ενημέρωσης σε όλη την Ελλάδα για την δυνατότητα ρύθμισης χρεών. Πέρυσι 300.000 άνθρωποι έχασαν τις 100 δόσεις, ενώ από το 2018 αρκεί η απώλεια μιας δόσης για να χάσει κανείς την ρύθμιση. Γιατί τόσο ασφυκτικοί όροι σε μια κοινωνία που υποφέρει από βαριά οικονομική κρίση;

Δεν είναι πραγματικό, ούτε αληθές ότι οι νέες προτεινόμενες ρυθμίσεις των 120 δόσεων χάνονται αν δεν πληρώσει κάποιος μια δόση. Αυτό δυστυχώς είναι κάτι που διασπείρεται από κάποιους, οι οποίοι δεν στοχεύουν στο κοινό καλό και ποτέ δεν είχαν ως στόχο να καλύψουν τις πληγές της κοινωνίας. Αντί αυτού, είχαν ως στόχο την αυτοπροβολή.
Επειδή λοιπόν προσωπικά από το 2013, ήμουν μεταξύ αυτών που διατύπωσαν τις βασικές αρχές για την ρύθμιση των χρεών, καθώς αντιληφθήκαμε ότι δεν μπορεί να προχωρήσει η κοινωνία αυτή αν δεν απαλυνθούν οι πληγές, σας λέω με υπευθυνότητα ότι οι διατάξεις που ισχύουν για τις 120 δόσεις και αφορούν τους επαγγελματίες και τους επιχειρηματίες, χάνονται μόνο αν δεν πληρώσεις τρεις δόσεις και όχι μια. Αυτό το οποίο έχει παρανοήθει και πρέπει αν αποσαφηνιστεί, είναι ότι πρέπει να εξυπηρετούνται οι τρέχουσες και μόνον υποχρεώσεις ενός επαγγελματία ή μιας επιχείρησης, οι οποίες αν έχουν δοσοποιηθεί πρέπει να καλύπτονται. Οι προηγουμένως ρυθμισμένες υποχρεώσεις σε 120 δόσεις, ακυρώνονται μόνο αν δεν πληρώσει κάποιος τρείς δόσεις και όχι μία, όπως ψευδώς διασπείρεται.
Επιτρέψτε μου στο σημείο αυτό να πω ότι εμείς ήμασταν αυτοί που αντισταθήκαμε σε μια παγιωμένη κατάσταση, που ήθελε το τραπεζικό σύστημα να αντλεί συνεχώς κεφάλαια από τα δημόσια ταμεία, είτε απευθείας, είτε με έμμεσο τρόπο, δηλαδή είτε με μετρητά είτε με ομόλογα, παίρνοντας 233 δις μέχρι και το 2014. Εμείς λοιπόν δώσαμε 3,5 δις και σε καμία περίπτωση αυτό δεν είναι συγκρίσιμο με τα 233 δις. Μάλιστα, θεσπίσαμε έναν αντικειμενικό τρόπο για να ορίζεται και να καθορίζεται ακριβώς η αξία των ακινήτων. Με αυτόν τον τρόπο, επιλύσαμε ακόμη ένα θέμα το οποίο είναι τα δάνεια σε ελβετικό φράγκο.
Είναι προφανές, όμως, ότι επιχειρήσεις και επαγγελματίες δεν έχουν χρέη μόνο απέναντι σε τράπεζες. Οταν οι επιχειρήσεις έχουν χρέη, αυτό συμβαίνει λόγω ελλείματος ταμειακής ρευστότητας. Προφανώς, λοιπόν, όταν υπάρχει έλλειμα ταμειακής ρευστότητας, υπάρχει προς όλες τις κατευθύνσεις. Αρά ήταν απαραίτητο να γίνουν ρυθμίσεις προς όλους και όχι μόνο προς τις τράπεζες. Αυτό λοιπόν κάναμε. Με τους ίδιους περίπου όρους βάζουμε κάτω από την ίδια ουσιαστικά πλατφόρμα όλα τα χρέη, είτε αυτά είναι προς ιδιώτες, είτε προς τράπεζες, είτε προς ΟΤΑ, είτε προς δημόσιο, είτε προς ασφαλιστικά ταμεία.  Όλα αυτά κουρεύονται και ρυθμίζονται με τον παραπάνω τρόπο. Στην περίπτωση των τραπεζών οι ρυθμίσεις γίνονται όπως σας περιέγραψα και με την προϋπόθεση να εξασφαλίζεται η βιωσιμότητα της εκάστοτε επιχείρησης. Σε ότι αφορά το δημόσιο, τα ασφαλιστικά ταμεία και τους ΟΤΑ υπάρχει η δυνατότητα ρύθμισης σε 120 άτοκες δόσεις. Ταυτόχρονα προβλέπεται κούρεμα 95% των προστίμων και 85% των προσαυξήσεων με γνώμονα την ακίνητη περιουσία. Υπάρχει δε ως απαράβατος ο όρος να μην πραγματοποιούνται οι πληρωμές προς τις τράπεζες για ένα χρονικό διάστημα, αν αυτό είναι απαραίτητο, προκειμένου να εξασφαλιστεί η βιωσιμότητα της εκάστοτε επιχείρησης. Ουσιαστικά ο νόμος δίνει την δυνατότητα στις επιχειρήσεις να πληρώνουν μόνο τις τρέχουσες υποχρεώσεις και τα χρέη προς το δημόσιο. Για όλες τις άλλες υποχρεώσεις παρέχεται το δικαίωμα αναστολής των καταβολών για όσο χρονικό διάστημα χρειάζεται πίστωση η επιχείρηση, προκειμένου να μπορέσει να ορθοποδήσει. 
Όλες αυτές οι παρεμβάσεις στοχεύουν στην διάσωση των βιώσιμων επιχειρήσεων. Παρότι λοιπόν έχουν ακουστεί διάφορα, αρκεί μια επίσκεψη στην σελίδα της Γενικής Γραμματείας Ιδιωτικού Χρέους. Εκεί εμφανίζονται όλα τα χρέη, καθώς έχει τυποποιηθεί πια η μέθοδος με την οποία συμπληρώνονται οι οφειλές και διαμορφώνονται οι οικονομικές δυνατότητες που έχει μια επιχείρηση, οι δαπάνες και τα χρέη της. Ουσιαστικά μπαίνει μια τάξη στο ζήτημα των χρεών.



✒Σε ότι αφορά τα φυσικά πρόσωπα και την ένταξή τους σε αντίστοιχη ρύθμιση των οφειλών τους, τι πραγματικά συμβαίνει; Αυτή ο ομάδα ανθρώπων γιατί δεν μπορεί να ενταχτεί στην ρύθμιση των 120 δόσεων;
Η συγκεκριμένη ομάδα συνανθρώπων μας δεν έχει την ιδιότητα του επαγγελματία ή του επιχειρηματία, τους οποίους αφορά η παραπάνω ρύθμιση. Για τον λόγο αυτό, πράγματι, η εν λόγω ομάδα δεν μπορεί να ενταχτεί στις συγκεκριμένες 120 δόσεις.
Ωστόσο, πρόκειται να γίνει ειδική πρόνοια για τα φυσικά πρόσωπα. Προς αυτήν την κατεύθυνση, ήδη, δρομολογούνται τόσο από την ΑΑΔΕ (Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων), όσο και από το Υπουργείο Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης, οι σχετικές παρεμβάσεις. Θα υπάρξουν λοιπόν Υπουργικές Αποφάσεις που θα προβλέπουν την ένταξη και αυτών των συμπολιτών μας σε μια ανάλογη ρύθμιση των χρεών τους, η οποία όμως θα διέπεται από άλλες πρόνοιες και προϋποθέσεις, δεδομένου ότι είναι μια τελείως διαφορετική περίπτωση, καθώς στην προκειμένη περίπτωση δεν έχουμε να κάνουμε με επιχειρήσεις.
Πράγματι η ένταξη σε ρύθμιση οφειλών για τα φυσικά πρόσωπα αποτελεί ένα κενό που πρέπει να καλυφθεί και αυτό εκτιμάται ότι θα συμβεί άμεσα.
Επιπρόσθετα, εδώ θα πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι για τους ιδιώτες υπάρχει και ο νόμος Κατσέλη, όπως ευεργετικά τον ολοκληρώσαμε, συμπεριλαμβάνοντας σε αυτόν, πέρα από τα χρέη προς τις τράπεζες, τα χρέη προς ΟΤΑ, το δημόσιο, τα Ασφαλιστικά Ταμεία. Αυτό το νομοθέτημα δίνει πλήρη προστασία στους ιδιώτες.
Όσοι λοιπόν δεν επιθυμούν να κάνουν χρήση του ολοκληρωμένου πλέον νόμου Κατσέλη, θα πρέπει να αναμείνουν την έκδοση των ΥΑ που είπαμε πριν.



✒Όπως όλα δείχνουν ο ΣΥΡΙΖΑ θα συμφωνήσει για το θέμα της ονομασίας των Σκοπίων ακόμη και χωρίς τους Ανεξάρτητους Έλληνες. Ποια είναι η δική σας θέση επί αυτού;

Εμείς έχουμε μια ξεκάθαρη θέση, η οποία δεν είναι αποτέλεσμα μιας ονοματολογικής εμμονής, αλλά απόρροια μιας βαθιάς σκέψης σε σχέση με τις επισημάνσεις και τις προβλέψεις που έχει το Σύνταγμα των Σκοπίων. Ειδικά στο προοίμιο του, μιλάει για ύπαρξη μακεδονικής εθνότητας και δυνατότητα δημιουργίας ενός λεγόμενου μακεδονικού κράτους, υπαινισσόμενο ότι αυτό το παρόν κράτος των Σκοπίων δεν είναι το επιθυμητό για αυτούς και ως εκ τούτου στοχεύουν στην  δημιουργία ενός ευρύτερου κράτους. Μέσα από αυτές τις σκέψεις του Συνταγματικού κειμένου των Σκοπίων, σε συνδυασμό με την διεκδίκηση του ονόματος της Μακεδονίας, προκύπτουν αλυτρωτικές επιδιώξεις.
Εμείς θεωρούμε ότι ο ορός «Μακεδονία» σε συνδυασμό με την  ύπαρξη των αλυτρωτικών προβλέψεων του συνταγματικού κειμένου των Σκοπίων, αποτελεί πολιορκητικό κριό που ενδεχομένως μπορεί να χρησιμοποιηθεί μελλοντικά. Για αυτόν τον λόγο, λοιπόν, αντιδρούμε.
Θέλω εδώ όμως να υπενθυμίσω κάτι. Σήμερα  βρισκόμαστε στην συγκεκριμένη κατάσταση, δυσκολίας διαπραγμάτευσης, όπως έχει αυτή αναφανεί και την χειρίζεται με πολύ καλό τρόπο ο πολύ καλός υπουργός Νίκος Κοτζιάς, επειδή το 1992 κάποιοι άνθρωποι που ηγούνταν της ελληνικής διπλωματίας, δεν έθεσαν στον ΟΗΕ ζήτημα του Συντάγματος των Σκοπίων και των αλυτρωτικών προβλέψεων, όπως σας τις ανέλυσα. Η τότε ελληνική διπλωματία έθεσε μόνο το ζήτημα του ονόματος. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα οι αλυτρωτισμοί του σκοπιανού Συντάγματος να υποβαθμιστούν τόσο από το Συμβούλιο Ασφαλείας, όσο και από την ολομέλεια του ΟΗΕ με την απόφαση που έλαβε το 1992.
Στην συνέχεια η ελληνική διπλωματία έκανε ένα περαιτέρω λάθος. Το 1995 προέβη στην περίφημη ενδιάμεση συμφωνία, με την οποία παραχώρησε ουσιαστικά το όνομα της Μακεδονίας.
Έρχονται λοιπόν σήμερα οι ίδιοι άνθρωποι να «πετάξουν πέτρες». Νομίζω πάει πολύ. Εμείς λοιπόν θα κάνουμε ότι είναι δυνατόν για να διαφυλάξουμε τα εθνικά δίκαιαμας.



✒Υπήρξε μια νομοθετική ρύθμιση, η οποία απαγορεύει στα φορτηγά να κυκλοφορούν στο 70% του οδικού δικτύου της χώρας. Δεν ισχύει όμως πουθενά στην Ευρώπη ένας τέτοιος αποκλεισμός, ο οποίος δημιουργεί πρωτοφανή προβλήματα, τα οποία μπορεί να επηρεάσουν ακόμη και τις τιμές των  μεταφερόμενων αγαθών. Θα επιμείνει το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών στην εφαρμογή του εν λόγω νομοθετήματος;

Σε ό, τι με αφορά ως Υφυπουργό Μεταφορών θέλω να σας ενημερώσω ότι έχω μιλήσει πάρα πολλές φορές με τις συλλογικότητες των ιδιοκτητών φορτηγών αυτοκινήτων. Το αίτημά τους να κυκλοφορούν όχι στους παράδρομους, αλλά στις παλιές εθνικές οδούς, είναι δίκαιο.
Θεωρώ όμως ότι δεν είναι ορθό ούτε δίκαιο να λαμβάνουμε υπόψιν μας και να κρίνουμε ως όμοια πράγματα τους παραδρόμους με τις παλιές εθνικές οδούς. Οι παράδρομοι, πράγματι, ουδέποτε κατασκευάστηκαν για να δέχονται αυτό τον μεγάλο φόρτο σε πυκνότητα αλλά και σε βάρος, όπως είναι τα φορτηγά αυτοκίνητα. Από την άλλη πλευρά, οι παλιές εθνικές οδοί, είτε Α’ είτε Β’ τάξης, κατασκευάστηκαν για να δέχονται τους μεγάλους φόρτους και άρα εκεί δεν υπάρχει επαρκής δικαιολογητική βάση για να απαγορεύσουμε τη μετακίνηση των φορτηγών αυτοκινήτων σε αυτές.
Παράλληλα, από την πρώτη στιγμή που ανέλαβα το χαρτοφυλάκιο των Μεταφορών, ζήτησα από τους παραχωρησιούχους να μειώσουν τα τέλη διοδίων που αφορούν τους επαγγελματίες και ειδικά τους μεταφορείς. Επιπρόσθετα, ζήτησα την συμβασιοποίηση της μείωσης αυτής με τις συλλογικότητες των ιδιοκτητών φορτηγών αυτοκινήτων, ώστε να μην προκύπτει ζήτημα στρέβλωσης του ανταγωνισμού και επιβολής κυρώσεων από την πλευρά της επιτροπής ανταγωνισμού της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Ταυτόχρονα με αυτόν τον τρόπο, οι ίδιοι παραχωρησιούχοι θα απολαύσουν επιπρόσθετα έσοδα από μία πλειάδα οχημάτων που δεν ήταν πελάτες τους στο παρελθόν. Επίσης αυτό δεν δημιουργεί πρόβλημα στους παραχωρησιούχους απέναντι στις τράπεζες, από τις οποίες έχουν δανειστεί για την κατασκευή των έργων, δεδομένου ότι οι τράπεζες ικανοποιούνται από την διατήρηση ή αύξηση των εσόδων των παραχωρησιούχων.



✒Η Ελλάδα έχει πανάκριβά διόδια που μέσα στην κρίση περιορίζουν την ελεύθερη μετακίνηση ανθρώπων και αγαθών. Οι τιμές των διοδίων θα μπορούσαν να μειωθούν μέχρι και 40% αν οι οδικοί άξονες δίνονταν στους παραχωρησιούχους για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Είναι αυτό κάτι που εξετάζει το Υπουργείο; 

Όπως σας είπα και πριν, το ζήτημα των παραχωρήσεων των οδών είναι σύνθετο και έχει να κάνει και με τις τράπεζες που έχουν δανείσει τα χρήματα για την κατασκευή των οδών, καθώς και με τον φόρτο, την πυκνότητα, την πληθώρα των οχημάτων που διελαύνουν τις οδούς. Από την άλλη πλευρά έχει να κάνει και με την κοινωνική στόχευση.
Εμείς  προσπαθούμε να επαναδιαπραγματευθούμε τις συμβάσεις που εχουν υπογραφεί από προηγούμενη κυβέρνηση. Αυτό δεν είναι εύκολο. Ωστόσο, καταλήγουμε σε προτάσεις με δύο σκέλη : το πρώτο αφορά τους μεταφορείς και το δεύτερο αφορά τους απλούς ιδιώτες. Σε κάθε περίπτωση όμως καταλήγουμε με ένα σύστημα αναλογικών διοδίων που θεωρούμε δικαιότερο και με αυτή την έννοια πιο φθηνό ανά χιλιόμετρο για τον χρήστη.
Ωστόσο, το σύστημα των αναλογικών διοδίων χρειάζεται πολλούς πλάγιους σταθμούς διοδίων. Αυτό θα εφαρμοστεί και στην υπόλοιπη επικράτεια, η κατασκευή πλάγιων σταθμών διοδίων και όχι μετωπικών.
Παράλληλα, έχουμε ασκήσει πιέσεις στους παραχωρησιούχους προς την κατεύθυνση να υπάρχει ένα ταμείο στο οποίο θα συγκεντρώνονται τα χρήματα από τα διόδια. Για τον λόγο αυτό δημιουργούμε στο Υπουργείο ένα Εθνικό Ταμείο.
Ταυτόχρονα καθίσταται εφικτός ο έλεγχος των επαγγελματιών σε ότι αφορά το λεγόμενο παράνομο καμποτάζ.Συγκεκριμένα για αυτό το πρόβλημα του θα προχωρήσουμε στην εγκατάσταση γεωεντοπισμού (GPS) στα οχήματα που εισέρχονται, ώστε να είναι εφικτός ο ακριβής εντοπισμός της κίνησης αυτών. Υπενθυμίζω ότι επιτρέπονται 7 ημέρες και 3 μεταφορές για το νόμιμο καμποτάζ, οτιδήποτε περισσότερο είναι παράνομο. Αυτό είναι δύσκολο να ελεγχθεί αν δεν υπάρχει γεωεντοπισμός. Με την εγκατάστασή του λοιπόν καθιστούμε εφικτό τον απαραίτητο έλεγχο και πετυχαίνουμε τον σημαντικό στόχο καταπολέμησης του παράνομου καμποτάζ. Νομίζω ότι είμαστε σε πολύ καλό δρόμο

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ